近日，集运欧线期货指数出现连续下跌。自上周21日，该指数便开启下跌走势，至今已连跌5个交易日。近三个交易日，每日跌幅更是均在5%左右。
　　不仅国内运价指数下跌，国外运价指数也出现下滑。9月21日，XSI远东-北欧收报于1142美元/FEU，环比回落7美元/FEU。远东-美西收报于1972美元/FEU,环比回落16美元/FEU。
　　南华期货今日分析指出，期价的下跌其实没有悬念，就像昨日提及的“所有的节前预期都已经被证实”，多头的最后一丝希望也随之破灭。在此情况下，做空比做多安全。
　　跌幅如此之大，原因有二，南华期货表示:一是空头被预期压得过于保守，此时空是预期的兑现;二是月间运价的“微笑曲线”表明，月初难涨价，月底更难。但不排除部分订舱需求可能放在节后，因此节前加仓做空的头寸建议见好就收，节后等待时机再加仓。
　　与全球经济环境有关，汇率也有所影响
　　航运产业离不开国际贸易，而国际贸易又与宏观经济密切相关。
　　根据公开资料显示，影响国际集装箱运价的主要因素有：供求关系、全球经济环境、汇率因素、地缘政治等。
　　国际船舶网发文指出，现阶段并未看到十一长假前的拉货动能，终端需求仍不高，运价持续下跌反映供给过剩的压力。集运公司在大幅减班缩舱情况下，市场运价都已经连续两周下跌，等进入四季度淡季，市场情况会更差，预计四季度美西线运价会跌破1200美元/FEU，而美西线成本价是在1300-1500美元之间，此外集运公司还将面临减班的损失。
　　除上海，国外各航线指数也显示欧线运价低迷。截至9月22日，波罗的海集装箱运价指数中，中国/东亚至北欧线（FBX11）运价为每40尺箱996.4美元，同比下跌34.3%，已跌破1000美元；德路里世界集装箱运价指数（WCI）中，上海至鹿特丹线为每40尺箱为1172美元，连续三周下跌，三周内跌幅接近20%。
　　对于未来四季度的走势不乐观
　　近日，台湾上市公司阳明海运（2609）举行了线上股东说明会，会议上阳明海运表示：全球仍受高通膨、高运能、升息等三大因素影响，市场供需失衡问题持续，加上第四季进入传统淡季，不容乐观。
　　此前，9月8日公司发布了财报。阳明海运表示，业绩呈现出下滑的走势，主要是受集运市场运力过剩及需求疲软影响。近期主要国家核心通胀仍居高不下，需求持续疲软，去库存化仍在进行，同时由于市场经济低迷，集运业前景仍充满挑战。根据Alphaliner统计，今年第二季集装箱船运输量较第一季已有提升，然而短期内航运市场景气仍属保守，需审慎应对。
　　新湖期货研报表示，受即将到来的十一长假期影响，9月停航班次有明显的增多。由于市场需求疲软，一些大型集装箱船刚交付就需要面临被闲置的情况，会对船公司的收益造成影响。主要航线旺季的出货量不及预期，欧美经济复苏乏力，叠加运力不断增加，随后即将进入航运淡季，运价预计会继续向下调整。集运指数欧线整体以弱势震荡为主。
（文章来源：财联社）